Dobrý den pane starosto,

nemohu se nevyjádřit k Vámi iniciované úpravě a dalším plánovaným úpravám tykající se průtahu města Hranice. O této úpravě jsem se jako občan Hranic dozvěděl po odstranění značek maximální rychlosti. Do té doby ticho po pěšině a hlavně občanům nic neříkat.

Po přečtení článků k dané problematice na portálu www.ihranice.cz od ŘSD ze dne 4.4.2018 a Vašeho článku ze dne 5.4.2018 mi mnoho věcí bohužel nedává smysl, což mě vedlo k sepsání tohoto dopisu.

Nejprve k článku ŘSD:

Dočetl jsem se, že navrhovaná úprava má údajně vést ke snížení počtu střetu chodců s projíždějícími vozidly. Dále, že o tomto snížení rozhodl Krajský úřad na základě požadavku starosty města Hranice ze dne 12.3.2018, kterému předcházelo jednání policie, ŘSD ČR a CTP Invest. No a na závěr výše zmiňovaného článku jsou shrnuty projednané úpravy:

• Snížení rychlosti odstraněním značek.

• Nástřik vodorovných dopravních značek.

• Zúžení vozovky na dva pruhy.

• Vybudování veřejného osvětlení.

 

Ihned po přečtení mi v hlavě vyskočilo mnoho otázek.

Nižší rychlost na průtahu řeší otázku bezpečnosti chodců na čtyřproudé silnici? Kdo bude hradit tyto úpravy? Jak se na celém řešení problému podílí zmíněný CTP Invest, když přechází zejména zaměstnanci firem fungujících v jejich areálu? Jak objet Hranice, když není vyřešen obchvat? Což mě vedlo k nutnosti přečíst si Vaše vyjádření, abych to alespoň trochu pochopil.

 

Zcela mě překvapilo, jaký postoj k celé věci máte. Vypadá to, že vedení města s Vámi v čele si není vůbec vědomo, kolik firem zde sídlí. Dále kolik lidí denně využívá automobil (dnes běžný stav na rodinu dvě vozidla). Výsledek Vámi navrhovaných úprav dle mého nic neřeší.

 

Dobrá. Ať se vozidla táhnou 50km/h, ale jak to systémově řeší bezpečné přecházení komunikace? To už tam nyní  nebudou přecházet lidé? Nebo budou přecházet bezpečně? Snížení počtu jízdních pruhů celou dopravu jen stáhne na dlouhou jedoucí kolonu ve dvou směrech, kterou se budou místní občané chtít vyhnout přes město. Lepšímu přejití komunikace třeba pro rodiče s dětmi, to taky nepomůže. Takže budou pravděpodobně následovat přechodová místa, u kterých budou kolony zastavovat a znovu se rozjíždět? Což bude určitě ten zmiňovaný přínos pro okolní sídliště.

 

Všude ve světě se přeci upouští od brzdění dopravy právě s ohledem na hluk a emisní zátěž!
 

Budování pěších stezek a pohyb lidí na kolech? To má hlavu a patu, jen to stále naráží na nutnost, někde alespoň část dopravy jedoucí přes daný úsek přesměrovat.

Zcela mě ale pobavil nápad o zakrytí průtahu s možnou výstavbou nad tunelem. Je to určitě zajímavá myšlenka, která by řešila celou řadu problému, ale upřímně si přiznejme, že nejsme Praha! Takovou investici nedokážete do Hranic vzdálených 300km od místa, kde se porcuje medvěd (přerozdělují peníze) zajistit nikdy! Takže zpět na zem.
 

V dalším odstavci vzpomínáte dvě tragické nehody. Pochybuji, že vaše řešení pomůže lepšímu pohybu „opilých chodců“ v místě, kde jste jim nenabídli nic jiného než snížení rychlosti.

 

„Kamiony tam moc nechceme!“

To jako vážně? Vždyť od obce Drahotuš najíždí kamiony z firem Presbeton a CTP park. V opačném směru z firem Cetris, Tondach, Cementárny, Schäfer, Bircher a mnoha jiných firem. A co teprve Obchodní centra a potraviny zásobované kamiony. To se mají nějakým kouzlem třeba vypařit? Jakou máte pro ně alternativu? Nejspíš megalomanský severní obchvat. Další neskutečně drahý projekt z „říše snů“. Proč to neřešit alespoň trochu dostupnými prostředky a nevytvořit naproti sídlišti Struhlovsko široký podchod navazující na komunikaci u CTP parku? Mohl by se využívat pro pohyb chodců, průjezd cyklistů a případný nouzový průjezd k sídlišti třeba v době oprav příjezdové komunikace. Zcela určitě by tato varianta byla mnohem levnější, než kilometrový tunel.

 

Pokud by vedení CT Parku nepodpořilo jednáním i finančně variantu podchodu, pak se nabízí řešení, aby se tento průmyslový areál uzavřel ze strany komunikace kompletně. Jednalo by se pouze o pár metrů oplocení. Dvě stávající vstupní brány do Mexika (místní část-Hviezdoslavova ulice) a obce Drahotuš poskytují pro chodce bezpečné navázání na komunikaci do centra Hranic a okolních obcí.

 

Také by se dala komunikace kolem CTP parku rozšířit jako cyklostezka ke kruhovému objezdu do obce Drahotuše, a dál? I když kam?

 

Přes obec Drahotuše byla zřízena nová komunikace, při jejímž plánování se zcela zapomenulo na cyklisty! U tohoto záměru jste nebyl, ale odbor rozvoje města ano. Snaha Osadního výboru o sjížděcí a vyjížděcí pruh pro firmu Presbeton navazující na hlavní průtah za obcí Drahotuše, která by významně pomohla odklonění nákladní dopravy přes Drahotuše nebyla Vámi  prosazena právě na ŘSD a to i přes skutečnost, že se podařilo dojednat s majitelem společnosti Presbeton panem Spurným příslib, že by se na zmiňovaném napojení finančně významně podílel! Což mě vede k myšlence, kde končí Váš zájem o občany? Evidentně značkou konec Hranic na kruhovém objezdu.

 

Jak to, že snížení rychlosti a úprava jízdních pruhů vyjednat jde a věc která by pomohla celým Drahotuším od nákladních vozů už zařídit nejde?

 

Co se týká snížení hluku u sídlišť a vyjádření ŘSD :

Nadšení z obnovení jednání kolem Palačovské spojky (jejíž další termín dokončení se nepředpokládá dříve než roku 2022 a tomu věří jen největší optimisté!) také zcela nechápu. Vždyť doprava ze směru Lipník nad Bečvou na Valašské Meziříčí bude muset projet průtahem města, tedy po naší čtyřproudové vozovce s padesátikilometrovou rychlostí, kterou se ještě chystáte u čerpacích stanic zúžit na dva pruhy. Hlukové zátarasy by řešili, jak bezpečný plot, tak samozřejmě hluk. Možná, kdyby se silnice téměř každý rok nefrézovala, zbyli by na zátarasy finance. Navíc jsem přesvědčen, že by se na výstavbě podchodu měla finančně spolupodílet společnost CTP Invest, která přeci určitě má v zájmu chránit životy zaměstnanců jejich nájemců a Hranicím  také něco vrátit zpět, oplátkou za zkvalitnění žití v podobě nárůstů přílivu cizinců.
 

 

Obávám se, že dojde opět k nezvratné škodě v oblasti dopravy v našem regionu, tak jak se stalo při rozhodnutí vašeho předchůdce, který také chtěl vytlačit nákladní dopravu z blízkosti Hranic, bez které však Hranice existovat nemohou. Proto bylo rozhodnuto o nevhodném sjezdu z dálnice, který Hranice míjí, místo aby byla podpořena varianta sjezdu mezi obcí Hrabůvkou a obcí Velkou a napojení na kruhový objezd u průmyslové zóny. Realizací varianty sjezdu mezi Hrabůvkou a Velkou by bývala vyřešena problematika těžké nákladní dopravy z lomu v Hrabůvce.
Bohužel, nesprávnou volbou vedení města stále trpí a trpět budou obce Hrabůvka, Velká, Klokočí i Drahotuše. Tuto obrovskou dopravní zátěž nikdo neřeší!
 

 

Neberte to prosím, pane starosto jako osobní útok, ani jako součást nějakého předvolebního boje. Za žádnou stranu nekandiduji!

 

Jsem si vědom, že se určitě podařilo mnoho projektů rozhýbat. Podporuji Vás jako kvalitního starostu, ovšem co se týká dopravy, tak zde vnímám naprostý kolaps! Obestavět město radary na výjezdových komunikacích, snižovat rychlosti a snížit průchodnost. Navíc nenabídnout žádné praktické řešení.
 

Co dodat?

Nehodlám jen přihlížet a chci se alespoň vyjádřit. 

Je to jen pohled člověka, který zde žije celý život a snaží se nebýt k daným problémům lhostejný.
 

S pozdravem

Dreiseitl Pavel

 

“K předmětnému textu jsme požádali pana starostu, Jiřího Kudláčka, o vyjádření do této středy. Zde je jeho odpověď:”

 

Hezký den pane  Dreiseitl

myslím, že jste otevřel velmi náročné téma a tak se budu snažit odpovídat co nejupřímněji  v pořadí, které jste stanovil svým dopisem.

 

POSKYTOVÁNÍ INFORMACÍ

- Když jsem nastoupil do funkce starosty, platilo město jednu půlstranu v Hranickém týdnu a tam byl vždy jeden článek s nějakou fotografií. Za své tříleté působení  jsem zavedl Hranický zpravodaj, zbudoval nový informační web města, provedl transformaci městského účetního software tak, aby byl dostupný rozklikávací rozpočet města. Nechal jsem zavést na chytré telefony aplikaci Česká obec a Naše Hranicko a nyní ještě nabíháme aplikaci na Messingeru  Naše krásné Hranicko, která informace všech zdrojů v Hranicích profesně třídí. Poskytuji informace TV Mach po každém jednání Rady města Hranic, veškerá jednání zastupitelstva  jsou dostupná na internetu ve zvukové nahrávce a místní noviny Hranický týden jsou dostatečně aktivní. Neovlivním však, jestli lidé informace sledují nebo ne. Chci tvrdit, že je jich dost. Pokud však někdo něco přehlédne, lze se obrátit na tiskový odbor města ( Mgr. Petr Bakovský ) a je mu vždy odpovězeno.

 

SNÍŽENÍ RYCHLOSTI NA PRŮTAHU HRANICEMI – Lipník, Bělotín – I/47.

- O těchto otázkách nerozhoduje starosta města. Jednání probíhají v několika rovinách. Provoz a údržbu zajišťuje ŘSD (Ředitelství silnic a dálnic) jako provozovatel a správce silnice první třídy I/47

( Lipník – Bělotín ). Samospráva města Hranic je v postavení účastníka řízení. Pokud se ŘSD rozhodne, že na základě zadaných posudků něco změní na této komunikaci, prostě nám to oznámí, tak jako nedávno  opravu I/35 na Valašské Meziříčí. Vždy děláme vše proto, abychom hájili naše zájmy. Výsledek nám téměř vždy nevyhovuje.

 

V minulé  době byla  nastolena k řešení okolo I/47 tato témata :

a) Hlukové odstínění okolí silnice I/47 při průjezdu městem.

b) Oprava viaduktu – vrchní část nad Hviezdoslavovou ul.

c) Snížení prašnosti komunikace I/47.

d) Převedení  I/47 do komunikací II třídy, tedy do majetku kraje.

c) Zvýšení  bezpečnosti  provozu.

d) Nové přípojné body na I/47 v rámci provozu městské sítě.

 

V současné době  se připravují podklady pro jednotlivé komunikace i komunikační uzly v Hranicích. Měří se zátěže počtem vozidel i typů a  vyhodnocují se problematické křižovatky. Vše proto, aby vznikl odborný  Plán mobility  pro Hranice jako celek. Na tento projekt byla podána žádost o dotaci, protože bude stát významné peníze a nelze vše hradit z rozpočtu města.

Plán mobility by měl koordinovat veškerý pohyb od pěších, cyklistů až po těžkou nákladní dopravu, včetně rezerv pro budoucí nárůst dopravy.

Z tohoto plánu by měl být vypracován dopravní generel ( studie nových komunikací, úprav a celkové nové rozvrstvení dopravy ).  Největším problémem však je, že legislativní podmínky na silnici první třídy ( I/47 – Lipník, Bělotín ) neumožňují téměř žádné jiné využití  pro město. Tato komunikace  byla vybudována jako tranzitní, rychlostní  a rozdělila naše město na dvě oddělené poloviny. V budoucnu chceme zokruhovat  části jako sídliště Hromůvka, odlehčit kruhový objezd  u bývalé Sigmy I. – vila Antonína Kunze. Chceme nechat posoudit možnosti v oblasti sídliště Struhlovsko  a také  potřeby  některých podniků, kam určitě spadá současný areál CTP i  výrobní areál  Presbeton. Lze se zapojit do práce dopravní komise, kde  si každý může sáhnout na časovou i odbornou náročnost.

Hluk i prach  byl snížen novým povrchem, most byl při opravě povrchu taktéž opraven.  O převedení  I/47 do nižší kategorie však musí rozhodnout kraj na základě naší žádosti, pokud to vyhodnotíme v plánu mobility jako potřebné.

Příprava nového podchodu na Struhlovsku  od souhlasu ŘSD, provedení studie, zisku územního rozhodnutí až po vydání  stavebního povolení a realizaci trvá 6 – 8 let. Už na začátku se ŘSD vyjádřilo, že do dokončení  Palačovské spojky nebude o tomto řešení uvažovat a je tedy nerealizovatelné.  V době kdy se staly ještě dvě tragické nehody,  jsem dostal  tak  10 dopisů a řadu mailů, které požadovaly okamžitý zásah ze strany města. Bylo svoláno jednání, kde byli přítomni pracovníci ŘSD, Policie, dopravní krajské komise, členové dopravní komise města a dopravní projektanti  včetně odpovědných pracovníků města od starosty po oddělení dopravy.

Bylo konstatováno :

Na komunikaci v předmětném úseku nehod  je nebezpečný  úsek, z důvodu zatáčky přes horizont, nevhodného osvětlení benzínové stanice a z důvodu překračování  stanovené rychlosti  70 km/hod.

Průměrná rychlost namátkových kontrol prokázala rychlosti 80 – 120 km/hod.  Není v silách samosprávy města  ohrázovat celou komunikaci plotem, změnit chování lidí, odstranit již realizované provozy,  jako restaurační provoz čerpací stanice  a přebudovat soukromé provozy.

Všichni přítomni se shodli na tom, že ztráta času od kruhového objezdu v Drahotuších ( odbočka na Valašské Meziříčí )  po kruhový objezd  u Hypernovy je z časového hlediska 40 vteřin a  změna rychlosti  zabezpečí  okamžitou  ochranu samotných řidičů i chodců, kteří skutečně nemají dostatek rozumu. Bohužel. 

Každý se musí  rozhodnout sám za sebe.  Já jsem se rozhodl, pro ochranu obou skupin,  i když vím, že lze o tomto rozhodnutí  diskutovat.  Jedni doplácejí na druhé, v tom Vám dávám za pravdu.  

Následoval můj podpis pod tuto dojednanou dohodu, kterou  ŘSD realizovalo.  V budoucnu však při budování  napojení sídlišť či jiných staveb pro pěší či kola budeme připraveni. Silnice druhé třídy

( v této chvíli I/47 ) by měla sloužit jako městská  a na této bude vždy stanovena rychlost  50 km/hod.

 

NÁKLADNÍ DOPRAVA

Podnikal jsem 25 let a není nutné mě přesvědčovat, že nákladní doprava byla a bude. Každé město má zóny určené k bydlení  a k provozování  hospodářské činnosti.  Naším společným zájmem je, aby  se navzájem tyto lokality nerušily. Z tohoto důvodu  celé vedení našeho města neustále usiluje o dokončení  Palačovské spojky.  Startujeme  provedení  projektů pro řešení dopravní situace v Hranicích. Hledáme každé místo pro řešení parkovacích míst. Jsou zadány studie na parkovací domy u nádraží a nad parkovištěm Bila u sídliště Kpt. Jaroše.  V nedávné době proběhl průzkum lokalit, které by pomohly centru města – náměstí T.G. Masaryka. Velmi intenzivně se zabýváme přípravou  severovýchodního obchvatu. 

Padla například otázka proč neudělat pouze výjezd  od Jasla, Sigmy  směrem k Cementárně. Kraj však zbuduje tuto komunikaci II. třídy ( obchvat ),  pouze pokud  propojí  okolo města další dvě silnice druhé třídy. Nelze tak zbudovat pouze polovinu.

Nákladní dopravu tedy respektujeme, pouze pracujeme na optimalizaci výjezdů a ochraně obytných zón a na podmínkách, které nákladní doprava využije při průjezdu městem.

Souhlasím tedy s Vaším názorem, některé části dopravy je potřeba přesměrovat.

 

KOMUNIKACE  DRAHOTUŠE

Skutečně jsem nebyl při plánování a realizaci projektu  opravy komunikace v Drahotuších.  Byl jsem u realizace. Každý den po celou dobu výstavby jsme  řešili nedokonalost projektu a  nedbalosti projektanta. Odstraňovali jsme  závady na kanalizacích a veřejném osvětlení, prováděli jsme úpravu projektu a vedení města přijalo mimořádné finanční opatření ve výši téměř 2 mil. korun, aby se vše zvládlo. Děkuji  paní Vlastě Zapatové a celému oddělení  Ing. Čabalové, že vše dopadlo poměrně dobře. Otázkou  je všude kvalita dnešních prací. Není dobrá. Bohužel během realizace nemůžeme nic dělat. Můžeme pouze  následně podávat reklamace. Akce vysoutěžené veřejným výběrovým řízením a podpořené dotačními tituly nelze zastavit. Vše by se muselo vracet. Konkrétně,  tuto akci financoval Krajský úřad Olomouckého kraje. Na cyklisty nemyslel.  V Hranicích jsou cyklisté prioritou, důkazem budiž výstavba trasy na Ústí, Černotín a další připravované projekty.

 

VÝJEZD Z DRAHOTUŠSKÉHO PODNIKU PRESBETON.

Tuto problematiku lze řešit až po realizaci Palačovské spojky. Takové bylo vyjádření ŘSD ( Ředitelství silnic a dálnic – správce komunikací  I. třídy a dálnic).  Dalším problémem je výše budoucí  investice pro město. Celková úprava vozovky  ( najížděcí a vyjížděcí  pruhy ) plus přeložky všech sítí  okolo I/47 se dnes odhadují  v investičním  nákladu cca 30 – 40 mil. Kč. Ze všech těchto důvodů není  dnes tento logický požadavek možno splnit, protože je nutné získat především souhlas provozovatele, tedy ŘSD.

 

INSTALACE RADARŮ

Začnu tím, co je to společnost. Je to určitá skupina lidí, která má společnou historii, původ, tradice a také společná pravidla. Pokud nebude ctěna historie ani tradice, nebudou dodržována pravidla, rozpadne se i společnost a bude pohlcena  jinou společností, která pravidla dodržuje.

Pokud tedy řekneme, že rychlost ve městech je stanovena pro všechny generace, pro děti, seniory, nepřehledné úseky nebo tam kde máme školy a školky, je nutné tyto pravidla dodržovat. Protože tomu tak není jsou instalovány radary. Statistiky, kterými každý měsíc vyhodnocujeme chování řidičů říkají, že jen na jednom úseku dochází k překračování rychlosti na stanovené padesátikilometrové rychlosti až o 50 – 70 km/hod.  V červnu letošního roku bylo oznámeno 2.919 přestupků v rámci automatického radarového dohledu. Osobně si myslím, že bez radarů za nějaký čas ani nepřejdeme ulici. Všichni si sáhněme do svědomí a dodržujme pravidla, pak nebude mít nikdo problémy.

 

ŘEŠENÍ VÝJEZDŮ Z DÁLNICE

Nekomentuji. Nemám dostatek informací, kdo kdy a jak po dobu dvaceti let plánoval výstavbu dálnice. Tato komunikace odlehčila I/47, zrychlila dopravu na Ostravu a přidělila nám sjezdy u Lipníku, na ulici Potštátská a v Bělotíně. Dnes to berme jako fakt. Jiný sjezd nebude a tak s tím musíme pracovat.  Dopravní zátěž z Lomu Hrabůvka řešíme.
Jsme protivní, bombardujeme kraj s žádostmi omezení tonáže. Chceme, aby  příšlušný lom byl zodpovědný za plachtování  vozidel a vážení, případně kropení. Bohužel dozor provádí státní instituce, státní správa včetně Báňského úřadu. Něco jsme zlepšili, bohužel pro místní část Velkou je to stále určitě málo a my nemáme kompetence to změnit.

 

BUDOUCÍ  VIZE

Nikdy se nikomu nesměji za to, že má vize. Vize je vždy fantazie, ale každá vize ovlivňuje naše myšlení.  Před několika lety se svět smál panu Elonu Muskovi, že chce nahradit americkou vládní agenturu NASA. Jenže on vytvořil kosmickou společnost SpaceX a vyslal již do vesmíru funkční raketu. Dnes se již nikdo nesměje. Takto vzniklo mnoho věcí, projektů, vynálezů i staveb. Uvidíme v budoucnu, zda celý prostor kolem silnice I/47 zústane v tomto stavu.

 

ZAMYŠLENÍ

Zamýšlím se nad větou :

Nehodlám jen přihlížet a chci se alespoň vyjádřit.  Žiji zde celý život a snažím se nebýt k daným problémům lhostejný …

Oceňuji, že otevřený dopis není vulgární a je uveden autor.  Dovedu pochopit, že běžný občan nemůže mít veškeré odborné informace. Nemám nic proti tomu, když bude vedena v době přípravy projektů veřejná diskuse. Problém většinou je, že se jí nikdo nechce věnovat nebo se jí účastnit.

Já jsem se v minulosti vyjádřil a šel jsem své návrhy realizovat. Je jedno kdo bude ve vedení města. Vždy to bude velmi náročná práce pro každého. Já očekávám, že každý, kdo má nějakou zkušenost, vůli něco měnit a sílu to realizovat, to skutečně učiní. Navrhuji škrtnout myšlení, že budeme do všeho zasahovat, budeme pouze diskutovat bez skutečné zapojenosti do reálné práce. Je těžká, jde pomalu a lidé, kteří  to dokáží mají moji úctu. Náš úřad byl oceněn druhým místem v ČR za kvalitu. Naši lidé budují krásné město. Jsme dobří, ale máme ještě na víc. Já osobně se snažím, aby vždy selský rozum zvítězil nad byrokracií a nedokonalou českou legislativou. Ne vždy to jde. Vedení města ji musí dodržovat, i když nemá mnohdy stejný názor. Změnit věci znamená pracovat v komisi nebo výboru města. Lze nabídnout pracovní vizi na další 4 roky a jít pracovat do zastupitelstva. Je nutné přijmout odpovědnost a pracovat pro jiné.
Děkuji za podnět pane Dreiseitl, očekávám Vás v příštím období v dopravní komisi.

Jiří Kudláček

starosta města Hranic

 

“Článek nevyjadřuje postoje ani názory členů redakce iHranice.cz a je přesnou citací obdrženou od výše uvedených autorů.”